Première Ligne est la marque des accessoires automobiles de Transformers sas, entreprise spécialisée dans la Plasturgie en sous-traitance technique de grands constructeurs industriels depuis 1950.

Ses clients historiques ont amené l'entreprise à une démarche qualité structurée et ancienne puisque le certification selon les ISO 9002 date de 1993 puis la conformité à l'ISO 9001:2000 depuis 2000. Actuellement, la méthode du progrès permanent, méthode en vigueur dans le monde de l'automobile, est le mode de management de référence.

La démarche qualité des coffres de toit Première Ligne est aujourd'hui développée sur 2 axes principaux :

Garantir la qualité de fabrication par la maîtrise des procédés
Parvenir à terme à la conformité intégrale des produits aux normes de référence en Europe.


I - Maîtrise des procédés

Le Manuel des procédures est le document de référence de la maîtrise des procédés. Il définit par écrit et en détail l'organisation de l'entreprise et les missions de chaque fonction, dans un ensemble logique et harmonieux.

En terme de métiers, toutes les opérations de transformation sont décrites dans les dossiers de fabrication. Au delà des éléments de base en production que sont les Ordres de fabrication dans lesquels se retrouvent gamme, nomenclature et bon qualité de l'article à produire, les procédés sont relayés par des modes opératoires des équipements à poste.

Enfin, l'entreprise s'est attachée à la répétabilité des produits, notamment par des équipements industriels très automatisés : Thermoformeuse automatique, en ligne avec l'usinage sur centre à commande numérique 5 axes.


II – Mise en conformité aux normes de référence en Europe

A la date de mise à jour du présent document, la norme de référence en vigueur en Europe pour les coffres de toit est la norme XP-ISO/PAS 11154, traduction française d'une norme européenne ISO, elle même construite sur les bases d'une DIN allemande.

Cette norme définit les différents critères permettant d'obtenir la conformité :

5252 Test d'arrachement Fa :
Traction vers le haut progressivement et sans à coups jusqu'à obtenir une force Fa=1500N durant 10 min.
La charge doit rester arrimée dans le coffre, la charge et le coffre doivent rester fixés sur les barres, aucune pièce du coffre n'est cassée.

5253 Résistance au glissement longitudinal avant et arrière sous l'action de Fl :
Exercer force jusqu'à Fl =40×(Masse Coffre + Masse Chargement Maximal Conseillé).
Le déplacement ne doit pas être supérieur à 50 mm.

5255 Résistance au glissement latéral sous l'action de Flat :
Exercer une force vers le côté jusqu'à obtenir Flat =20×(Masse Coffre + Masse Chargement Maximal Conseillé).
Le déplacement d'un point fixe situé au niveau des barres avant ne doit pas être supérieur à 10mm.

531 Résistance à la corrosion :
Le coffre doit être exposé à une pulvérisation de solution saline neutre à 5% pendant 192H puis toutes les pièces fonctionnelles pendant 400H.
Aucune trace de corrosion active pouvant affecter les fonctions des différentes pièces ne doit être détectée.

532 Résistance des matériaux :
Les matériaux utilisés doivent permettre de satisfaire aux exigences sur une plage de température de -20°C à +60°C, en tenant compte la stabilité aux UV et au vieillissement à l'ozone.

53221 Fiabilité fonctionnelle du coffre de toit :
La déformation à –20°C et + 60°C ne doit pas modifier la fonctionnalité

53222 Résistance au froid des conteneurs :
On place à l'intérieur du coffre une masse de 2,5 kg que l'on laisse tomber sur l'avant du coffre positionné à la verticale.
A une hauteur de chute de 1,25 m le composant ne sera pas fracturé en morceaux séparés et ne sera pas perforé.

• Compatibilité avec les barres porte charge de toit
• Essai des charnières :
  Du sable est chargé à l'intérieur du coffre uniformément jusqu'à obtenir une force de 750 N.
  Lever le coffre et maintenir la position pendant 10 minutes. Le sable doit rester dans le coffre et les éléments de liaison entre les 2 coques ne doivent pas être endommagés.

• SE.420
• SE.450
• SM.430
• SM.550
• SH.400
• SH.500